Date：2025/01/19
眠月線是我一直尚未解鎖的阿里山步道
它的神秘、美景、遺跡已經一次次的被分享
一條有著原始山林景色，且又能讓人感受大自然力量的廢棄鐵道
從沼平站起算到石猴站，單程約 8 公里
需自行衡量體能狀況，量力而為
且須注意眠月線後段為臺灣一葉蘭自然自然保留區範圍，請線上申請後方得進入
(你如果只走到自然保留區前就不再往前的話，看起來是不需要事先申請)
關於眠月線
眠月線是日治時期建立的阿里山林場鐵道幹線之一
原名叫塔山線，1915 年興建延伸到現在的石猴站
在林業沒落後，眠月線成為觀光鐵道
1983 年陸續新增了塔山站、石猴站
直到 1999 年的 921 大地震，眠月線嚴重受創，停駛至今
塔山站的站台 ↓
眠月線的名稱，據說是來自 1906 年
一位跟著來阿里山鐵路興建探勘的日本人河合博士
晚上他躺在一顆大石頭上睡覺，正好當天明月正緩緩升上山頭
四周古木參天，他對這與世隔絕的美景驚嘆不已
他便將此地命名為眠月，後來亦成為鐵路支線的名字
眠月線入園申請
請由自然保護區域進入申請系統進入申請
申請區域點選「自然保留區」→ 「臺灣一葉蘭自然保留區」
依步驟填寫申請資料
送出後靜待審核，通過後會寄 EMAIL 通知
請自行列印核准申請單，進入保留區時看到投入申請單的信箱就投進去 ↓
景點資訊
地址：嘉義縣阿里山鄉眠月線(由沼平車站進入)
開放時間：24 小時開放
注意事項：
- 眠月線鐵道屬阿里山林業暨鐵道重要文化景觀，鐵道傳統工法及其景觀為重要資源之一，入出應妥予維護，避免破壞
- 「台灣一葉蘭自然保留區」位於阿里山事業區第 30 林班(約位於眠月線 5 號隧道及第 16 號橋梁之間)，依文化資產保存法第 86 條第 2 項，須經申請核准始可進入，違者依該法處新臺幣 3 萬元以上 15 萬元以下罰鍰。
- 眠月線鐵道前段(沼平山車站、阿里山閣大飯店前平交道等)，與祝山線共線，為營運中鐵路路線，依鐵路法第 57 條第 2 項禁止通行，違者依該法第 70 條處新臺幣 1 萬元以上 5 萬元以下罰鍰。入出者應由妹潭旁行走塔山步道至木平台再轉接眠月線舊鐵道。
- 自然保留區內「禁止餵食遊蕩動物(含犬貓)或野生動物」，一旦發現有餵食行為，進入許可將即時廢止，並以違反文資法第 86 條第 2 項前段規定，依同法第 108 條第 1 款規定處新臺幣 3 萬元以上 15 萬元以下罰鍰。另得視個案之具體違法事實，依同法第 103 條第 1 項第 7 款規定，移請司法警察(檢察)機關進行調(偵)查。
- 應落實無痕山林運動精神，降低動、植物之干擾及破壞，珍惜文化資產，尊重鄒族文化及傳統領域。
沼平線火車
可從阿里山站搭乘沼平線至沼平站，節省一些體力
每天 09:00 ~ 15:30，每半點 00、30 分自阿里山站發車
約 6 分鐘可達沼平站
09:15 ~ 15:45，每 15、45 分從沼平發車回阿里山站
詳細時刻表請參考林鐵支線官網
單程全票 $100、半票 $50
電動遊園車
可從遊客中心搭乘電動遊園車至沼平站，節省一些體力
每天 08:00 ~ 17:00，約 10 ~ 15 分鐘發車
車滿即出發，機動發車
約 10 分鐘即可抵達沼平站
單程全票 $70、單程半票 $35；去回全票 $120、單程半票 $60
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眠月線漫步
沼平車站 → 妹潭(約0.35K)
今天天氣不算太好，毛毛雨伴隨一些薄霧
抵達沼平車站後，沿鐵軌旁的步道
朝阿里山閣大飯店的方向走，便是通往眠月線的路線
右邊是祝山線、眠月線的共軌段
左邊是一片柳杉林，此時覆著一層透明薄紗似的
步道接著往林中而去，暫時遠離了鐵軌
途中的傾倒樹幹，設計成小伐木工正在工作的樣子 ↓
約 300 公尺左右的路程，抵達了姊妹潭中的「妹潭」
略呈圓形，僅有 20 坪左右的大小，周圍是紅檜林
妹潭與姊潭都是高山湖泊，相傳兩座潭水是兩位山地姊妹為愛殉情之處
妹潭週邊的森林歷史悠久
1930 年代日治時期由日本學者利用「天然下種」方式進行森林更新
目前是阿里山森林遊樂區內紅檜分布最密集的區域之一
走著走著常有令人驚呼的樹洞 ↓
塔山步道(妹潭 → 木造平台，約 2K)
從妹潭旁，往眠月線方向須進入塔山步道
它大致與祝山線、眠月線共軌的鐵路路段平行
沿途大多是枕木棧道，算是好走
不過就是有點上上下下，這段的體力損耗比起後面的平路，更多一些
塔山步道以其所在的大塔山、小塔山與週邊幾座山岳組成的塔山山系為名
該山系為鄒族人心中的聖山，紅檜林高聳入天
比起一旁祝山線&眠月線共軌的路段
塔山步道更加蜿蜒曲折，路程更長一些
所以即使法規警告在前，仍看到許多人直接走在鐵道上
安全，當然是禁止人們行走的最大原因
立法的出發點在於這段仍是營運中的祝山線行駛路段
但有一點值得反思，祝山線每天只行駛一個班次，專門賞日出的班次
換句話說，這一段鐵路全天有 87% 以上的時間是無列車行駛狀態
真的有必要完全禁止遊客行走嗎?
塔山步道天橋，為了跨過祝山線、眠月線共軌路段 ↓
每天日出後大約半小時，祝山線末班車回程就發車了
即使冬季，最晚每天 09:00 後，祝山線就休息了
所以，為何不開放祝山線、眠月線共軌路段，每天 09:00 後可通行呢?
管理者的思維：控管困難、怕出事
一律禁止最省事(攤手)
從塔山步道上，欣賞祝山線、眠月線共軌路段的優美鐵道 ↓
塔山步道有幾個位置，鐵軌就在旁邊伸手可及之處
這幾個點，也是許多人偷吃步直接走上鐵軌的地方
今天薄霧飄渺，森林帶有一種仙境感
有時看不到鐵軌延伸至何方，未知、神秘
那眠月線究竟從哪裡開始可以走鐵道呢?
就在祝山線與眠月線共軌結束後，分道揚鑣之後不久
(分道揚鑣的位置為一處不停靠的無人車站 ─ 十字分道 ↓)
來到一處木造平台，這個平台開口通向獨立後的眠月線
從這裡開始，便是法定可以開始合法行走鐵道的起點
剛剛走的塔山步道也還沒結束，從這個木造平台另一條開始向上的階梯叉路
是通往塔山步道終點的登頂路線
可以開始合法走眠月線鐵軌的起點 ↓
木造平台 → 明隧道大崩壁 (約 1.2K)
從開始走鐵軌後，至少不用上上下下了
體力消耗還是比上下階梯少一些
溫度涼爽，走起來很舒服
森林中祥和寧靜，每步踏在碎石粒上的聲響都格外清楚
聽著自己的心跳、呼吸聲，呼吸著帶著濕氣的泥土氣息
將身心完全交給森林，洗滌一身的城市晦氣
穿出這片森林後，視野左方開闊了些
但此時濃霧瀰漫，看不到山谷景色
而前方，是眠月線第一座隧道 ─ 明隧道，也是 921 受損最嚴重的區域
遠遠看還看不出什麼異樣
走進隧道後，薄霧後方的慘狀漸漸清晰
鋼筋裸露，土石堆積，前方的隧道，消失了
走上土堆往前看，天啊，山的這一塊被鏟空了
眼前就是大家俗稱的「大崩壁」
明隧道的後半段在大崩壁前方約 50 公尺處
通過大崩壁的這段，應該是目前眠月線最危險的路段
若遇大雨前後，請在此回頭勿再前進
大崩壁大雨後常會有雨瀑出現，阻礙通過
雖然山壁已經架設了繩索、鐵鍊、ㄇ形釘等協助通行
但仍需手腳並用，小心通過
通過前請注意對向是否有人正在通過，有的話請適時禮讓
等對向的人都通過了再走，不然雙方會僵持在中間
老婆在這一段嚇得半死，差點直接回頭
回頭看剛剛走過的大崩壁，還是捏一把冷汗
回程的時候天氣稍好一點，大崩壁的下方崩塌處看的一目了然，怵目驚心 ↓
通過大崩壁後，回頭看破碎的明隧道 ↓
向前看，明隧道剩下的部分還很完整 ↓
明隧道大崩壁 → 塔山車站(約 1K)
經過明隧道的驚心動魄後，亢奮激動的心情慢慢平復
接下來是一段平緩安穩的道路，陸續會經過幾個隧道
眠月線整段會有 14 座隧道、18 座橋梁
除了剛剛大崩壁的明隧道(第一明隧道)
與馬上要經過的明隧道(第二明隧道)，是屬於半開放式的隧道外
再來的隧道都是全封閉式、無照明的幽暗隧道
第二明隧道 ↓
像是原始山洞，完全看不到前方的眠月線 1 號隧道 ↓
有幽閉恐懼症的人還真的不太適合來眠月線
1 號隧道除了比較黑之外，沒有什麼驚險之處
隧道內壁很原始，務必打開手電筒照明
緊接著的眠月線 2 號隧道，就沒那麼單純了…
前半段看起來跟 1 號隧道沒啥兩樣
像煤礦坑，幽暗狹長，隧道內部呈現岩壁原始模樣
走著走著，發現前方逐漸母湯
路邊碎石變多，再看前方…
挖勒這是還有路嗎?!! 整個大崩塌堆滿落石
簡直就是災難片的拍攝現場…
礫石堆上隱約有一條路徑，順著走上去，小心頭部撞到隧道頂
原來，上風確實還有個小縫隙可以讓人鑽到另一邊
歷劫歸來的感覺，看到前方隧道口的光亮
彷彿又看見了人生的希望、生命的光輝
出了第 2 隧道，就是塔山站了
當年的月台遺跡都還在，現在成了大家休息的平台
經歷了兩場大自然的震撼場景，很適合在這邊好好休息一下
塔山站站台上，遇見不太怕生的金翼白眉
羽毛好美，翅膀有藍色與金色交錯，整隻蓬蓬的好可愛
部分人笑他是高山的麻雀，都不太怕人 ↓
塔山車站 → 臺灣一葉蘭自然保留區(約 0.4k)
塔山車站小憩後，繼續前進
衡量了一下體力，從沼平站走到這邊已經 4.5K
今天要再走到下一站的眠月(再 2.5K)，甚至終點站的石猴(再 3.7K)，太勉強了
畢竟走的越遠，回程都是 2 倍的距離
決定今天走到一葉蘭自然保留區的範圍就好
接下來的幾個隧道，不會再有驚奇了
長度都比較短，很快可以看到天光
眠月線 3 號隧道 ↓
眠月線 4 號隧道 ↓
網路上最多人拍的眠月線鐵軌，終於出現了
接連幾座的懸空鐵軌
鐵軌中央增加鋪設了木棧板，比較沒那麼恐怖
不過鐵軌兩邊是沒有什麼安全措施，有懼高症的還是自行斟酌
短短的隧道接二連三，會想起《神隱少女》的片段
這隧道走過去，會不會就穿越到另個結界呢?
下圖是我們經過決定回頭的最後一個隧道
此時已經是在臺灣一葉蘭自然保留區的範圍了
把申請單投入了文章開頭提到的信箱內
從沼平站推進到這邊，包含休息時間，共耗時 3 小時
約 5 公里的距離
得在天黑前至少通過大崩壁，大約下午 15:00 左有從這邊回程
回程要進入塔山車站的分軌 ↓
回程時的霧比較散了，剛剛什麼都看不清的山谷，現在出現了
返途都不敢停留休息太久，怕天黑
大約只花接近 2 小時回到沼平站
慶幸沒有高估自己的體力再走到眠月站，甚至石猴站
不然可能要上報了…
